桑迪·芒罗并不是唯一一个发现和分享特斯拉大规模领先优势的人。 日经商业出版物最近进行了特斯拉模式3拆除。虽然它是目前美国最便宜的电动汽车之一，但它的技术证明比传统的OEM提前了很多年，至少根据Nikkei和SandyMunro等其他公司的拆毁。 日经指出，“埃隆·马斯克（Elon Musk）的报废公司”——该公司去年交付的汽车不到40万辆，而且已存在不到20年——比丰田和大众等长期存在的“行业巨头”领先约6年甚至更多，后者每年销售约1000万辆汽车。
特斯拉目前尚未发布其全自驾游系统，其发布实际上远远落后于CEO埃隆·马斯克的估计。尽管如此，它可能比既定的竞争提前六年这一事实是令人信服的。日经股份： ”该模块是去年春天发布的，在所有新型号3、S型车和X型车中都有发现。特斯拉自己开发了芯片，并设计了特殊的软件来补充硬件。计算机为汽车的自动驾驶能力以及先进的车内“信息娱乐”系统提供动力。 Model3的“全自动驾驶电脑”由两块板组成：一块带有用于自动驾驶的定制AI芯片，另一块是用于“信息娱乐”系统的媒体控制单元。在两个板之间安装了水冷式散热器。 该出版物报告说，行业专家预计，像特斯拉这样已经在其阵容中实施的电子平台将在2025年左右或更晚的时候在汽车行业占据一席之地。丰田（Toyot a）和大众（V W）等汽车制造商有足够的人才、资源和财力，可以在2025年之前实现这一目标，但人们担心的是，它们根本无法弄清楚这一点。 除此之外，日经还提到了遗留汽车制造商可能在等待的另一个原因。该公司表示，大型汽车制造商需要继续使用复杂的系统，并安抚一长串供应商。像特斯拉这样的年轻公司可以自己生产和制造这项技术，或者寻找最好的技术。日经解释： ”拖延的真正原因？ 汽车制造商担心
这位工程师说，像特斯拉这样的计算机将使他们几十年来培育的零部件供应链变得过时。 对于依赖这些部件的供应商，以及他们的员工来说，这是一个生死攸关的问题。 模型3中的大多数部件没有供应商的名称。相反，许多人有特斯拉标志，包括ECU内部的基板。这表明，该公司对汽车中几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制。