这3年间德系和日系的市场份额都得到不同程度的下滑

2020年1-7月,我国乘用车市场累计销量931万辆,同比下降18.5%,较1-6月累计增速提升4个百分点。其中轿车销量447.7万辆,同比下降21.6%。

区分国别细分市场,美系、日系、德系、韩系、自主品牌轿车累计销量全线同比下跌超2位数。其中,日系轿车跌幅最小,日系和德系的跌幅均低于平均水平。

在1-7月轿车前15榜单中,日系的份额占比43.3%,德系份额占比43.9%。而在2019年同期,日系份额占比36.7%,德系份额占比42.4%。日系对比2019年同期,累计上升6.6%的市场份额;反观德系,轻微下滑了1.5%的份额。相比于2019年同期,日系份额在逐渐逼近德系份额。

据乘联会数据显示,2017年至2020年1-7月,德系轿车市场占有率分别为33%、17.2%、17%、16.9%;与此同时,日系轿车市场占有率分别为22%、11.9%、13.3%、14.3%。根据数据,日系与德系的份额差距越来越小,目前相差2.6%的份额。

这3年间,德系和日系的市场份额都得到不同程度的下滑。日系份额大降后微升,在国内的销量累计下跌7.7%的市场占有率;而德系在国内销量呈现不断下滑趋势,累计下滑16.1%的市场份额。

在汽车专业分析师张翔看来,德、日乃至整个轿车市场份额的下降与SUV抢占轿车市场有关。

从轿车整体市场份额来看,2014年轿车市场份额占比70%,而今年1-7月占比48.1%,市场份额大幅缩减。

反观SUV市场,自2014年以来,我国SUV产销量均增长迅速,是所有车型中发展最快的车型,直到2018年整体市场下滑才止住增幅,但跌速仍低于市场整体水平。在市占率中,SUV车型占比已由2014年的20.7%提升至2019年的43.6%,再到今年1-7月累计的46.2%。

与此同时,德系车企向SUV倚重也或是原因之一。大众近两年多次增加SUV车型,减少轿车车型。

资料显示,2018年至今,上汽大众旗下新增途昂X、途岳、途铠、3款车型;一汽大众旗下新增探岳GTE、探岳、探歌、探影4款车型;在2019年,探岳实现年销量18万辆,后来居上,登顶中型SUV销量榜单首位;其他车型如探歌、途岳、途铠等,亦在终端市场取得月销过万成绩。

此外,张翔还称,德系新能源车续航里程短、德系车智能网联屏幕太小,也或是其下滑原因之一。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢