可拓展的模块化平台架构已逐渐成为各个车企大厂的当家“法宝”，其中耳熟能详的就有大众汽车集团的MQB/MLB、丰田汽车的TNGA等等。
由于模块化平台在开发投入、新车研发速度、动力系统兼容性等方面有着得天独厚的优势，越来越多车企在布局自己的模块化平台，其中也不乏像吉利这样的中国车企。此前吉利最为人熟知的是由沃尔沃和吉利共同开发的CMA平台架构，而现在主打更入门市场的BMA平台架构也正式到来，它与CMA有何不同?又有哪些“魔力”呢?看了这篇文章你或许就明白了。
可拓展的模块化平台架构为什么会火?秘密就在于其强大的可拓展性和模块化设计上。现在的模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架结构等进行不同组合，也就是说同一套模块平台可以开发不同尺寸、不同动力形式、不同悬架结构的车型。以我们最熟悉的大众MQB平台为例，小到POLO大到途昂，都诞生于MQB平台。
模块化平台极强的衍生能力是车企趋之若鹜的主要原因。平台统一了之后不仅新车的开发周期大大缩短，新车的开发成本也得以降低，节省出来的金钱和时间也让车企有时间深耕细分市场，推出更多有针对性的车型。由此可见模块化平台的推出对车企而言有着巨大的获益前景。
吉利汽车此前有这样的模块化平台开发经验吗?当然!大家应该还记得2010年吉利汽车投入18亿美元收购沃尔沃100%股权，这次收购案也让吉利获得了不少技术上的支持。很快由吉利和沃尔沃共同开发的CMA(Compact Modular Architecture)平台诞生，目前在吉利和领克品牌中诸如吉利星越、领克01等车型就诞生于该平台，未来该平台还将衍生出更多定位于中高端市场的轿车、SUV等产品。
对于吉利而言CMA确实“香”，然而它是一套定位于中型车及以上的架构，定位和成本偏高，无法下沉至低价位的紧凑型车及以下市场。不过好在吉利已经有了模块化平台的开发经验，于是便着手开始了新架构的开发，这便有了如今的BMA(B-segment Modular Architecture)模块化架构。