究竟是花钱投入短期难见成效的新能源车，还是花钱买点积分，车企们心里早已有了一杆秤。
近日，工信部发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分“成绩单”，对144家车企“双积分”进行公示。统计显示，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。
对比2018年度来看，平均燃料消耗量值降低了0.24L/100公里，燃料消耗量正积分增加了349.56万分，可见随着车企小排量、涡轮增压以及节能车、新能源产品的推广，中国汽车产业的节能减排取得了一定成效，正朝着向好的方向发展。但是燃料消耗量负积分也增加了215.6万分，这也意味着有相当一部分车企还在油耗和排放方面，处于严峻态势。
新能源汽车一直以来是中国推动的国家战略，相对2018年度，2019年度的新能源汽车正积分增加仅13.8万分，增幅较小，这也从侧面反馈出2019年度的新能源市场的发展势头并不太理想。而2019年度的新能源汽车销量数据显示，120.6万辆和4%的降幅，以及近几年来的首次下滑，足以说明新能源产业的推动任务依然艰巨。
根据规定，如果车企不能满足新能源积分的要求，将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产并且进行处罚。但是处罚也并非那么绝对，负分的车企还可以采用关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。比如吉利旗下的吉利汽车公司和豪情汽车制造公司的积分就可以实现抵扣，而上汽大众也可以通过上汽集团进行内部消化。
不过从这一两年来车企在低油耗产品和新能源产品的推广速度上就不难看出，车企们还是相对紧张的，心里慌不慌从他们的产品规划就能看得出。比如日系正在大面积推广混动系统，同时也在导入纯电动车产品，而德系品牌也在逐步扩充新能源产品矩阵。
值得一提的是，就在2019年“双积分”成绩公布前些日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的““双积分”新政”，为接下来的汽车产业发展和新能源动向指明了新的方向。