像五龙电动车这类在如今的车市下被忽视的一类车企像是销声匿迹一般：从未得到市场的关注，也很少发出自己的声音，停牌退市成了它们最强的发声，也是最后的发声，令人叹息。
记得我在去年的这个时候，写过一篇长江汽车的文章，里面提到了广东长江汽车佛山项目场地外租、持续欠薪的状况。时间过了一年，这回出状况的轮到了长江汽车的母公司五龙电动车。
7月2日，五龙电动车(00729.HK)及五龙动力(00378.HK)联合公布，延迟刊发2019/2020全年业绩及延迟寄发2019/2020年年报构成分别违反上市规则。五龙电动车及五龙动力已申请五龙电动车及五龙动力各自的股份自2020年7月2日上午九时正起于联交所暂停买卖，有待刊发2019/2020全年业绩。
位于湾仔港湾道26号华润大厦30楼的五龙电动车有限公司是一家在联交所主板上市的专门从事新能源电动汽车及其核心零部件研发、生产制造及销售的公司。旗下有设计研究院，锂电池研究院，锂电池海外生产基地，云南五龙工厂，并在美国布局了史密斯电动车工厂。虽然眼下关于它的声音很少，但也算是“五脏俱全”。
而且，五龙电动车在资本运作上也曾有过神来之笔--收购长江汽车。
2013年，五龙电动车出资51亿，收购重组无法维持正常经营的杭州长江客车有限公司(长江汽车前身)，使其起死回生，随后改名为杭州长江汽车有限公司，并在多地建厂、投资，押注电动汽车产业，佛山项目就是其中之一。
重组长江品牌成立杭州长江后，五龙电动车将目光由电池及电池材料制造瞄向电动汽车产业链下游整车制造上，并把目标市场聚焦在商务车和物流车上，同时也进入了乘用车市场。在随后2016年的北京车展上，五龙电动车的三款新能源乘用车都有亮相。其中，亮相的五龙纯电动中级轿车续航能力能达到560公里!随后更是放出“结合未来5G网络，挑战1000公里的超长续航力”的豪言。
除了母公司之外，五龙旗下的长江汽车也在简阳成立电动车合营公司，据称年产能40 万辆，第一期涉及建设年产能为10万辆乘用车、SUV以及MPV的生产线。
不过，在收购长江汽车后的一段时间里，五龙电动车还得到过李嘉诚的青睐，一时风头无两。
期间，李嘉诚多次增持五龙电动车股份。在2015年8月，李嘉诚以3.42亿港元，投资五龙电动车(集团)有限公司。持股比例最高的时期，一度拥有8%的股份。不过，在五龙电动车2016年开始加大内地投资之后，五龙电动车渐渐成为弃子，李嘉诚开始大笔抛售股票，如今持股比例低于0.04%，全身而退。
不管是佛山项目的欠薪丑闻，还是如今在港停牌，都是五龙电动车造车梦崩塌的表症，其内在的腐朽更加由来已久，从上个月底公司执行董事曹忠职务被暂停的公告中就能窥探出一二。公告称，自2020年6月30日起，公司主席兼独立非执行董事薛凤旋获委任为公司提名委员会主席，接替公司执行董事曹忠。
从之前的谢能尹到如今的薛凤旋，执行董事的接替者一直在变，但曹忠被踢出局的结果似乎从未改变。而曹忠被踢出局可以说是高层内斗，也可以说是经营理念不合。